Можно ли мыть машину зимой и почему после мойки примерзают двери

Зимой, выходя из машины, я почти всегда задеваю ногой порог, и на штанине остаётся белёсая полоса, сухая и шершавая, как мел. По ней я и понимаю, что пора на мойку. Брюки потом отстирываются. Порог, на котором эта корка лежит неделями, так просто не отстираешь: под ней всё это время идёт своя химия. Поэтому на вопрос, можно ли мыть машину зимой, я отвечаю без раздумий.

Можно и нужно, причём не реже, чем летом. Соль и реагенты с дороги держат металл мокрым и разъедают его и в мороз, а слой грязи кузов не бережёт: он работает как губка, пропитанная рассолом. Опасна зимой не сама мойка. Опасна вода, которая после неё осталась в замках, в уплотнителях дверей, в щелях и сливных отверстиях и через несколько минут во дворе стала льдом.

Поэтому выбирают не «мыть или нет», а день и мойку. Моё правило, и это именно моё правило, никакой нормы за ним нет: в оттепель и в лёгкий минус мою где удобно, а когда ниже минус пятнадцати, еду только туда, где машину после мойки сушат в тёплом боксе, и только если к ночи не обещают ещё похолодания. И никогда не уезжаю, пока не сделал несколько вещей, о которых ниже.

Что делает соль, пока машина грязная

Дороги зимой посыпают солями: хлоридом натрия, то есть обычной поваренной солью, хлоридами кальция и магния, иногда вперемешку с песком или каменной крошкой. Задача у них одна: не дать воде на асфальте замёрзнуть. Солёная вода остаётся жидкой там, где пресная давно стала бы льдом, и вот эта жидкость летит из-под колёс на пороги, в арки, на днище и в каждую щель.

Дальше два обстоятельства, которые делают её злее обычной грязи. Хлориды кальция и магния тянут влагу из воздуха, поэтому серая корка на кузове остаётся сырой даже в сухой солнечный день, и металл под ней подолгу не просыхает. А солёная вода хорошо проводит ток, и ржавчина в ней идёт быстрее, чем в пресной. Стоит краске где-то треснуть, от камня на пороге или от удара дверью о бордюр, рассол находит голое железо раньше хозяина.

Холод эту химию замедляет, но не останавливает. Мой универсал зимует под открытым небом, и мороз для него в каком-то смысле союзник. У тех, кто ставит машину в тёплый подземный паркинг, всё наоборот: корка оттаивает каждую ночь, и соль всю зиму работает в плюсе. За годы на приёмке я перестал удивляться рыжим порогам и аркам у машин, которые живут в тепле и редко бывают на мойке.

Отсюда и ответ на любимую фразу продавцов, с которыми я смотрю машины: «Зимой не мою, грязь защищает». Под грязью рассол просто лежит дольше. Мыть надо прежде всего то, чего не видно: арки, пороги снизу, днище, кромки дверей и багажника. Крыша и капот в этом списке последние. Список мест, где соль оставляет следы за несколько зим, есть в моём разборе того, что в подержанной машине вылезает только на морозе.

Как часто, решает дорога: если неделю под колёсами каша с реагентом, я заезжаю на мойку раз в неделю-две и обязательно после оттепели, когда грязь размокла и лезет во все щели. В сухой мороз с белыми дорогами можно реже.

При какой температуре можно мыть машину

Закона или стандарта на этот счёт нет, а цифры в советах гуляют от минус десяти до минус двадцати. Считать, по-моему, надо другое. Мойке мороз сам по себе не мешает, в боксе тепло. Мешает мокрая машина на морозе после мойки. Так что вопрос «при какой температуре» на деле звучит так: успеет ли машина высохнуть, прежде чем вода в щелях схватится.

Летом она сохнет сама за десять минут езды. В минус пять вода в уплотнителях и замках прихватывается не сразу, и пока доедешь до дома с включённой печкой, многое успевает уйти. В сильный мороз счёт идёт на минуты, а на открытых постах самообслуживания вода иногда схватывается на кузове раньше, чем её успеваешь стряхнуть.

Второй риск — перепад. Лобовое стекло, простоявшее ночь на морозе, и струя тёплой воды плохо уживаются, если на стекле есть скол: от резкого нагрева трещина любит пойти от скола дальше. Такие стёкла мне на приёмке показывали. Поэтому в боксе я сначала даю машине постоять несколько минут, чтобы стёкла и кузов немного отогрелись, и только потом мою. А скол на лобовом лучше заделать до морозов.

Про лак рассказывают страшное, будто от тёплой воды на мёрзлом кузове он идёт сеткой трещин. На целой краске я такого не встречал. Зимой растут другие сколы, старые, у которых край уже отошёл: под него затекает вода с солью, и ржавчина ползёт под краской во все стороны. Мойка тут ни при чём, виновата соль, которую вовремя не смыли.

Почему после мойки замерзают двери

Дверь примерзает по уплотнителю. Резина прилегает к проёму плотно, вода остаётся в этом стыке тонкой плёнкой и на морозе склеивает их намертво. Если дёрнуть, отрывается чаще резина, чем лёд: уплотнитель надрывается, и потом из-под него дует и течёт.

Бывает и наоборот: дверь от проёма отошла бы, а открыть её нечем. Вода затекла в ручку и в замок, тяга внутри двери прихвачена льдом, и ручка ходит вхолостую. Внизу каждой двери есть сливные отверстия для воды, попавшей внутрь. Если они забиты грязью, вода стоит в двери, и на морозе льдом прихватывает ещё и стекло. Опускать такое стекло кнопкой — хороший способ сжечь моторчик стеклоподъёмника или порвать трос.

Дальше по списку лючок бензобака, щётки, примёрзшие к стеклу, складные зеркала и ручник. Стояночный тормоз, затянутый на мокрой машине в мороз, к утру может не отпустить: колодки прихватывает льдом. Если ручник примёрз, газовать и рвать с места бесполезно, это кончается ремонтом, а не поездкой.

Размораживатель замков одну зиму пролежал у меня в бардачке и понадобился в первое же морозное утро после мойки. Достать его оттуда, понятное дело, было нельзя. С тех пор он живёт в кармане куртки.

Как мыть машину зимой и что сделать перед отъездом

Зимой я мою на бесконтактной мойке: активная пена, вода под давлением, никаких щёток. Щётка или губка, которой до вас тёрли чужую машину, собирает песок и соль и потом этим песком проходит по вашему лаку. Обязательно мою арки и низ, а если на мойке умеют мыть днище, беру и это: ради него зимой, собственно, и едешь. Воск в конце беру не для блеска. С ним вода быстрее скатывается, и вытирать потом меньше.

На мойке самообслуживания вся сушка на вас. Тряпку из микрофибры я вожу с собой и из бокса сразу не выезжаю: ещё минут пять работаю, пока вокруг тепло.

Уплотнители я зимой время от времени смазываю силиконовой смазкой: к ней лёд пристаёт хуже. Это пять минут с тряпкой, зато дверь утром отходит от проёма без хруста.