Самый тяжёлый день в шиномонтаже — не пятница и не канун праздников. Это первое утро, когда на крышах машин лежит снег. К девяти у ворот очередь до перекрёстка, телефон не замолкает, и половина звонящих начинает со слов «мне только переобуться, я быстро». Быстро не будет. В такой день на подъёмник заезжают машины, хозяева которых с весны не заглядывали в пакеты с колёсами.
Двенадцать лет я смотрел на это утро сначала из-за стойки приёмки, потом из бокса. Вопрос «когда менять резину» на деле двойной: когда положено и когда пора. Даты у них разные, и почти по всей стране «пора» наступает раньше.
Что написано в законе и чего там нет
Главный документ — технический регламент Таможенного союза о безопасности колёсных транспортных средств, приложение про машины, которые уже ездят. Там коротко: запрещается эксплуатация транспортных средств, не укомплектованных зимними шинами, в зимний период — декабрь, январь, февраль. Зимние шины устанавливаются на всех колёсах. Шипы, наоборот, запрещены летом, в июне, июле и августе. Сроки региональные власти могут изменить, но только «в сторону увеличения».
Зимней регламент считает шину со знаком горной вершины с тремя пиками и снежинкой внутри, а также с маркировкой M+S, M&S или M S. Если остаточная глубина рисунка у такой шины не больше 4 миллиметров, на снегу и льду она уже непригодна.
Долгое время за летнюю резину в январе не штрафовали: требование жило в регламенте, а статья КоАП ссылается на другой документ. С 1 сентября 2023 года оно попало и туда, в Перечень неисправностей и условий, при которых эксплуатация запрещена, для легковых машин и лёгких грузовиков. Отсюда первая часть статьи 12.5 КоАП: предупреждение или штраф пятьсот рублей. Сумма смешная, только остановить и наказать могут при каждой проверке, пока колёса не сменены.
Теперь о том, чего в законе нет. Октября и ноября нет, температуры тоже. Ездить летом на зимней резине без шипов никто не запрещал, шипы в сентябре или в мае законны. Знак «Ш» на заднее стекло с декабря 2018 года клеить не обязательно. А схема, которую я в боксе видел не раз (две зимние на ведущую ось, две летние на другую), зимой прямое нарушение. Да и в любой другой месяц тоже: на одну ось нельзя ставить шины разной размерности, с разным рисунком протектора, зимнюю вместе с незимней. Шипованные, если уж стоят, должны стоять на всех колёсах.
И ловушка с другой стороны. M+S расшифровывается как «грязь и снег», про лёд там ни слова. Эти буквы стоят на всесезонках и на части внедорожных шин, у которых с зимой общего немного.
Для инспектора это зимняя шина. Для гололёда на эстакаде — нет.
Откуда взялись «плюс семь»
В законе этой цифры нет. Это ориентир, который шинники повторяют много лет: когда среднесуточная температура опускается к плюс семи, летняя резина начинает проигрывать зимней. Летнюю смесь делают под тёплый асфальт, на холоде она твердеет, как резиновый коврик в салоне после морозной ночи. Твёрдая резина хуже прилегает к мелким неровностям дороги, и тормозной путь растёт.
Зимняя смесь мягче, протектор у неё весь в ламелях, тонких прорезях, которые на снегу работают кромками. На тёплом сухом асфальте мягкость оборачивается против неё: шашки гуляют, шина греется, быстрее стирается и тормозит хуже летней. Семь градусов — округлённая точка, где они примерно равны. Обрыва там нет. При плюс восьми летняя не превращается в пластмассу, при плюс шести зимняя не становится волшебной.
Гораздо важнее, какую температуру считать. Прогноз обещает днём плюс девять, а в семь утра, когда выезжаете со двора, около нуля, и на мосту уже гололёд: мост продувает снизу, он промерзает раньше остальной дороги. Лужа, схватившаяся за ночь, в среднесуточную температуру не попадает. Летняя шина на ней при торможении просто едет дальше.
Мой рабочий порядок такой. Заморозки по утрам идут несколько дней подряд, днём держится плюс пять-семь, недельный прогноз обещает то же самое — пора. Между регионами разница в датах месяц и больше, так что календарь тут советчик плохой. Лучше смотреть прогноз и собственное лобовое стекло по утрам.
Первый снег — худший день для переобувки
Очередь — полбеды. Хуже, что именно в этот день выясняется: комплект, весной убранный «нормальным», никуда не годится. На двух колёсах осталось по четыре миллиметра, на третьем грыжа от мартовской ямы, которую тогда никто не заметил, у шипованной половина шипов осталась на прошлогоднем асфальте. Новые шины в такой день покупают не те, что выбрали бы, а те, что нашлись на складе в нужном размере.
Вторая классика бокса — секретки. Ключ от секретных гаек лежит «где-то в бардачке» и там не лежит. Или лежит, но с разбитыми гранями, потому что в прошлый раз его крутили гайковёртом. Колесо без ключа снять можно. Это отдельная работа и отдельный час, которого у шиномонтажа в такой день нет.
Поэтому комплект смотрят сейчас, пока тепло и в шиномонтаже пусто. Меняют уже по погоде. Если что-то придётся докупать, будет время выбрать.
Как смотреть колёса после полугода в гараже
Протектор мерят глубиномером, он стоит копейки. Мерят в трёх местах поперёк: у внутренней кромки, посередине и у внешней. Если разница больше миллиметра, в прошлом сезоне было не в порядке с развалом или давлением, и разбираться придётся с машиной, шина тут только свидетель. Середина стёрта сильнее краёв — катались перекачанными. Края сильнее середины — недокачанными.
Год выпуска — последние четыре цифры кода DOT на боковине: неделя и год. Зимней шине возраст вредит сильнее, чем летней, потому что вся её работа держится на мягкости смеси, а мягкость с годами уходит. Боковины осматривают с обеих сторон, изнутри тоже. Грыжа — это вздутие, под которым порваны нити каркаса; такая шина может разойтись на скорости. Сетка трещин на дне канавок или у борта бывает от старости или от езды на спущенном колесе.
Шипы считают поштучно. Выпавший оставляет пустую лунку, и если на одном колесе их заметно меньше, чем на соседнем по оси, на льду машину при торможении потянет в сторону.
Давление выставляют на холодных колёсах по табличке в проёме водительской двери или на лючке бака. Цифра на боковине — предел для шины, нормой для вашей машины она не является. И про физику помнят: воздух в шине остывает вместе с погодой, на каждые десять градусов давление падает примерно на одну десятую бара. Накачали в тёплом боксе — после недели морозов колесо уже недокачано.
Ставят колёса тоже с умом. У многих шин есть стрелка направления вращения или пометки внешней и внутренней стороны, и путают их чаще, чем хотелось бы. Лучшую пару шинники советуют ставить назад: когда на льду уходит зад, поймать машину труднее, чем когда не слушается перёд. Гайки затягивают динамометрическим ключом и протягивают ещё раз после первых полусотни километров. Новую шипованную резину первые несколько сотен километров обкатывают спокойно, без резких разгонов и торможений, чтобы шипы сели на место.
Чек-лист: до записи в шиномонтаж
Достать комплект и осмотреть все четыре колеса при дневном свете, с обеих сторон.
Замерить протектор в трёх точках поперёк каждой шины. Четыре миллиметра и меньше — менять сейчас, пять-шесть — присматривать замену к следующей зиме.
Найти год выпуска в коде DOT и записать возраст каждой шины.
Проверить боковины на грыжи, порезы и трещины, особенно с внутренней стороны.
Посчитать выпавшие шипы и сравнить колёса одной оси.
Убедиться, что на каждой оси шины одного размера и с одинаковым рисунком, а зимние встанут на все четыре колеса.
Найти ключ от секретных гаек и положить его в пакет к колёсам.
Посмотреть рекомендованное давление на табличке машины и записать.
Глянуть прогноз на неделю: заморозки по утрам несколько дней подряд — повод записаться, не дожидаясь снега.
Подготовить место для летнего комплекта: сухо, темно, подальше от батареи и солнца.
Летние колёса после снятия моют, сушат и подписывают мелом, где какое стояло, чтобы весной поменять местами и выровнять износ. На дисках их хранят стопкой или подвешенными, без дисков — стоя, и раз в месяц-другой проворачивают, чтобы шина не продавливалась в одном месте.
Свой старый универсал я переобуваю в ту неделю, когда лобовое третье утро подряд встречает меня инеем. До декабря после этого обычно остаётся запас. В шиномонтаже в это время спокойно, мастер никуда не спешит и гайки тянет ключом, без гайковёрта на полную.
Комментарии
или , чтобы оставить комментарий.