Бортового компьютера в моём универсале нет, расход я считаю по календарю. Летом заправляюсь в пятницу и спокойно доезжаю до следующей пятницы. В январе тот же бак кончается к среде, хотя маршруты те же: осмотры машин с клиентами по городу, иногда за город, и вечером домой.
Когда я работал на приёмке, с первыми морозами начинались визиты с одной и той же жалобой: «стала жрать». Человек был уверен, что сломалось что-то одно и это одно можно найти и поменять. Обычно не находилось ничего. У зимнего расхода нет одной причины, их с десяток, и каждая по отдельности выглядит ерундой. Вместе набегает заметно.
Холодный мотор льёт лишнее
Бензин хорошо горит, когда он испарился и перемешался с воздухом. На холодном моторе с этим плохо: часть топлива из форсунки оседает на холодных стенках впускного канала и на клапанах и попадает в цилиндр плёнкой и каплями вместо тумана. Чтобы смесь всё-таки получилась нужной, блок управления подаёт топлива больше, чем требуется тёплому двигателю. Чем холоднее мотор, тем щедрее льют форсунки. Плюс повышенные холостые обороты, пока не прогреется.
На карбюраторных машинах это делали рукой: вытягивали ручку подсоса, а потом забывали её задвинуть и ездили так до вечера. Сейчас подсос зашит в программу, и забывать некому. Но принцип тот же, и платить за него приходится каждое холодное утро.
Отсюда понятно, почему зимой хуже всего коротким поездкам. Десять минут до магазина и обратно мотор проводит целиком в режиме прогрева: до рабочей температуры не дошёл, а его уже заглушили. За ночь остыл, утром всё сначала.
Печка к этому тоже руку прикладывает, хотя бензина сама не жжёт. Греет она теплом охлаждающей жидкости, которое иначе ушло бы в радиатор. Но пока мотор холодный, это тепло нужно ему самому, и на полном обдуве двигатель дольше выходит на температуру, а значит, дольше работает на богатой смеси. Если же стрелка температуры на трассе зимой вообще не доходит до привычного места, это уже неисправность, чаще всего термостат. Про него я писал в тексте о покупке машины перед холодами, повторяться не буду. Скажу только, что расход с таким термостатом растёт всерьёз.
Сколько стоять во дворе
Многие греют машину по двадцать минут, чтобы масло «разошлось». Давление масла появляется через пару секунд после запуска. Дальше мотор на холостых греется медленно, потому что почти ничего не делает. Под небольшой нагрузкой, на ходу, он прогревается заметно быстрее, а вместе с ним коробка, подшипники и всё остальное, что на месте не согреется вообще.
Мой порядок для инжекторной машины в обычный мороз такой: завёл, и пока чищу стёкла и крышу, мотор работает. Потом первые километры еду спокойно, без высоких оборотов и резких разгонов. В минус двадцать пять и ниже стою дольше и слушаю, как он работает. Но двадцать минут на месте — это бензин, сожжённый без единого метра пути.
Самый дорогой прогрев на моей памяти был у клиента, который пригнал машину с жалобой на расход и заодно на то, что сигнализация «сама что-то делает ночью». Автозапуск у него был настроен заводить мотор по температуре, и в морозную ночь машина под окном исправно грелась несколько раз, никуда не уезжая. Утром хозяин прогревал её ещё раз, уже вручную.
И момент, о котором вспоминают, только получив штраф. Правила запрещают в жилой зоне и во дворах стоянку с работающим двигателем, а стоянкой считается остановка дольше пяти минут. Долгий прогрев под окнами — нарушение, и соседи, которым тянет выхлопом в форточку, сообщают о нём охотно.
Кто ставит машину у дома и ездит рано, тому есть смысл подумать о предпусковом подогревателе: электрическом от розетки, если есть куда дотянуть провод, или автономном, который греет жидкость, забирая топливо из бака. Он тоже тратит топливо или электричество, зато мотор запускается уже тёплым, и самая расточительная часть утра просто пропускается.
Густое масло, тугие колёса и каша
В холодном моторе масло густое, и часть мощности уходит на то, чтобы его прокачать и провернуть через него коленвал. Мотор прогреется за несколько километров. А масло в коробке передач и в редукторе, смазка в ступичных подшипниках и шарнирах греются только от собственного трения, и в мороз на коротком маршруте так и остаются тугими всю поездку. Это хорошо заметно, если на ровном месте отпустить газ: в первые километры машина катится накатом хуже, чем через полчаса.
Зимняя резина мягче летней, рисунок у неё глубже, шашки и ламели на каждом обороте мнутся сильнее. На эту деформацию уходит энергия, и шина катится тяжелее. Шипы добавляют своё. Давление в шинах на морозе падает, а недокачанное колесо катится ещё туже. После первой недели холодов давление стоит проверить и подкачать.
Снежная каша — отдельная статья расходов. Колесо раздвигает её перед собой, как нос лодки раздвигает воду. Плюс пробуксовка на старте от светофора, плюс колея, из которой машину тянет и приходится подруливать. Всё это бензин. И сугроб на крыше, который с утра поленились смести, — лишний вес и лишнее сопротивление воздуха, а заодно подарок тому, кто едет сзади, на первом же торможении.
Электричество из бензина
Генератор крутится от коленвала через ремень, и бесплатного электричества в машине не бывает. Каждый ватт сначала добывается в цилиндре с его скромным КПД, потом проходит через генератор со своими потерями. Поэтому обогрев или вентилятор в машине обходятся куда дороже такого же прибора дома от розетки.
Зимой нагрузка на генератор растёт со всех сторон. Обогрев заднего стекла, зеркал, сидений, у кого есть — руля и лобового. Вентилятор печки на последней скорости. После тяжёлого утреннего запуска генератор ещё и возвращает аккумулятору то, что из него вытянул стартер. Каждая кнопка по отдельности мелочь, все вместе — уже ощутимая нагрузка на мотор, особенно в пробке, где счёт идёт на часы стояния, а километров почти нет.
Обогрев заднего стекла во многих машинах сам выключается через несколько минут. Где таймера нет, его забывают до вечера: я видел машины, у которых нити грели чистое стекло с утра до ночи всю зиму, пока хозяин не заметил, что оранжевая лампочка на кнопке горит постоянно.
Отдельно про кондиционер. Во многих машинах режим обдува лобового стекла сам включает компрессор, потому что осушенный воздух быстрее убирает запотевание. В сильный мороз компрессор обычно не запускается, его бережёт автоматика, а в оттепель, в слякоть около нуля вполне работает и забирает мощность у мотора. Стекло отпотело — кнопку можно выключить и посмотреть, не начнёт ли оно потеть снова.
Воздух, с которым не договоришься
Часть зимнего расхода не убрать никак. Холодный воздух плотнее тёплого: при одинаковом давлении плотность обратно пропорциональна абсолютной температуре. Посчитать несложно. Плюс двадцать — это 293 кельвина, минус двадцать — 253. Делим одно на другое и получаем, что морозный воздух примерно на шестую часть плотнее летнего. Сопротивление воздуха растёт вместе с плотностью, так что на трассе машина толкает перед собой ощутимо больше. В городе на сорока километрах в час этого почти не видно, на сотне за городом уже да.
Добавьте зимние пробки. Снегопад, дорога, сузившаяся из-за сугробов на обочине, все едут осторожнее. Средняя скорость падает, машина дольше стоит с работающим мотором и дёргается от светофора до светофора. Расход на сотню в пробке растёт у любой машины в любой сезон, просто зимой в них стоят дольше.
Что можно убрать, а с чем смириться
С плотным воздухом, мягкой резиной, кашей на дороге и пробками спорить бесполезно. Их оплачиваешь до весны, как незамерзайку. С остальным можно работать:
- не стоять на месте дольше, чем нужно, чтобы очистить машину, и первые километры ехать без резких разгонов;
- собирать мелкие дела в одну поездку: один выезд на тёплом моторе дешевле нескольких на холодном;
- выключать обогрев заднего стекла, когда оно чистое, и кондиционер, когда стекло отпотело;
- после первых морозов проверить давление в шинах;
- заливать масло той вязкости, которую инструкция к машине разрешает для ваших зим;
- если стрелка температуры на трассе не доходит до привычного места, ехать к мастеру, а не к заправке;
- сметать снег с крыши целиком и не возить в багажнике лишнее.
Лишнее из багажника я сам выгрузил только прошлой зимой. Три года возил мешок песка на случай, если застряну. Песок ни разу не пригодился, а лопату за это время я доставал раз двадцать. Мешок в итоге высыпал в дворовую песочницу, лопата ездит со мной, а заправка по-прежнему по средам.
Комментарии
или , чтобы оставить комментарий.