Провода для прикуривания лежат у меня в багажнике круглый год, и во дворе об этом знают. Первый раз меня зовут, как правило, в конце октября, в первое утро с крепким минусом: сосед стоит у своей машины с поднятым капотом, стартер щёлкает и молчит. Прикурить — дело десяти минут. Только почти каждый раз выясняется, что батарея жаловалась ещё в сентябре, а в тепле этого никто не расслышал. Как проверить аккумулятор перед зимой, я обычно объясняю уже у открытого капота, хотя сделать это можно заранее и самому: мультиметр, пять минут и утро после ночной стоянки.
В те же выходные я меняю омывайку. С ней история похожая. Летняя жидкость спокойно стоит в бачке до первого заморозка, а потом оказывается, что замёрзла она в тонких трубках и форсунках, куда тепло от мотора не доходит.
Почему в мороз не заводится машина, которая летом заводилась
Свинцовый аккумулятор — шесть банок с пластинами в растворе серной кислоты. Когда батарея отдаёт ток, кислота уходит в пластины, и электролит всё больше похож на воду. Поэтому разряженная батарея и боится мороза: чем больше в банках воды, тем раньше она замерзает. У заряженной электролит держится примерно до минус пятидесяти и ниже, у наполовину севшей замерзает около минус двадцати пяти, у севшей в ноль может схватиться около минус десяти. Если электролит замёрз, батарея после такой ночи обычно идёт в утиль.
На холоде химия идёт медленнее, и даже здоровая батарея отдаёт меньше тока. А мотору в это утро нужно больше: масло густое, коленвал проворачивается туго. У старой батареи к тому же пластины за годы обросли твёрдыми кристаллами сульфата, которые в работе уже не участвуют. В июле этого не заметишь: тёплый мотор схватывает за секунду. Зимой секунды мало, и выясняется, сколько у батареи осталось на самом деле. Добивают её короткие поездки: утренний запуск забирает много, а за короткую поездку по городу генератор вернуть это не успевает.
Слабую батарею слышно и без приборов: стартер по утрам крутит с натугой, свет в салоне при запуске тускнеет, сбиваются часы.
Если машина всё-таки не завелась, стартер крутят не дольше десяти секунд и дают батарее отдохнуть с полминуты. Прикуривают так: красный провод на плюс севшей, потом на плюс донора, чёрный на минус донора, другой его конец на голый металл мотора подальше от севшей батареи. Снимают в обратном порядке. Если же батарея за ночь замёрзла и вздулась, прикуривать нельзя совсем: сначала она оттаивает в тепле, а с треснувшим корпусом её сразу везут в пункт приёма.
Как проверить аккумулятор мультиметром
Мультиметр подойдёт самый простой. Переключатель на постоянное напряжение, предел 20 вольт, красный щуп на плюс, чёрный на минус. Мерить лучше утром, после ночи стоянки: сразу после поездки батарея несколько часов показывает лишнее, около тринадцати вольт.
- 12,6–12,7 вольта и выше — батарея заряжена полностью;
- около 12,4 — примерно на три четверти;
- около 12,2 — наполовину;
- около 12,0 — на четверть, это уже разряженная батарея;
- ниже 11,9 — практически пустая.
На морозе цифры будут на пару десятых ниже. Утром 12,4 и меньше — батарею заряжают и через сутки меряют снова. Держит 12,6 — была просто недозаряжена. Через день-два опять сползла — либо батарея отжила, либо что-то ест ток на стоянке: плафон, сигнализация, криво подключённый видеорегистратор.
Напряжение в покое говорит о заряде, но не о том, какой ток батарея отдаст стартеру. Это видно при прокрутке: один крутит ключ, второй смотрит на мультиметр. Точно так же её проверяют, когда выбирают подержанную машину перед зимой, и граница там та же: провал ниже девяти с половиной — десяти вольт, и до весны такая батарея вряд ли дотянет. На заведённом моторе вольтметр должен показать около четырнадцати, иначе генератор не заряжает. Год выпуска выбит или наклеен на корпусе. Батарее пятый год — к зиме я отношусь к ней с подозрением, даже при хороших цифрах.
Клеммы, планка и грязная крышка
Не всякая батарея, которую в боксе называли умершей, умерла. Иногда умирал контакт. Белый или зеленоватый налёт на клеммах — окислы. В покое они не мешают, вольтметр на выводах покажет норму, а при запуске, когда через клемму идут сотни ампер, на плохом контакте теряется то, чего стартеру и так не хватает.
Снимают клеммы начиная с минусовой, чтобы ключом не замкнуть плюс на кузов. Налёт счищают щёткой, следы кислоты смывают раствором пищевой соды. Ставят обратно сначала плюс, потом минус, затягивают, чтобы клемма не проворачивалась рукой, и тонко мажут технической смазкой. Заодно смотрят прижимную планку: батарея, которая ходит в гнезде, трясётся на каждой яме, и масса с её пластин осыпается.
По грязной мокрой крышке между выводами течёт маленький ток, и батарея разряжается сама, просто стоя во дворе. Лечится тряпкой. А зелёному глазку на крышке я не верю: он смотрит в одну банку из шести.
Зарядка аккумулятора зимой, когда гаража нет
Гаража у меня нет, универсал ночует во дворе, розетки рядом тоже нет, так что батарею я заряжаю дома. Перед тем как снимать, стоит узнать, не попросит ли магнитола код. Холодную батарею сразу на зарядку не ставят, она заряд почти не принимает. Несколько часов она отогревается в прихожей на старой клеёнке.
Заряжаю там же, приоткрыв форточку на кухне: в конце зарядки батарея выделяет водород, ему нужен воздух и не нужны искры. Зажимы цепляю и снимаю, когда зарядное выдернуто из розетки. Автоматическое зарядное само снижает ток и само скажет, когда закончит. Если ток ставится руками, берут около десятой части ёмкости: на 60 ампер-часов — около 6 ампер. Батареям машин со старт-стопом нужен свой режим зарядки. Через несколько часов после неё мультиметр должен показать 12,6–12,7.
Какую незамерзайку выбрать и почему летняя замерзает в трубках
Бачок омывателя стоит рядом с тёплым мотором и замерзает последним. Первыми замерзают трубки к форсункам и сами форсунки: воды в них по капле, их обдувает встречным воздухом. Нажимаешь на рычаг, насос гудит, на стекло ничего не идёт. Если жать долго, насос можно спалить, а замёрзшая вода способна разорвать и бачок.
Поэтому на зимнюю жидкость переходят, пока плюс. Летнюю вырабатываю почти до дна, заливаю зимнюю и жму на омыватель, пока в салоне не запахнет новой. Только тогда в трубках зимняя жидкость, а не остатки летней.
Какую незамерзайку выбрать, решает цифра на этикетке, и я беру с запасом градусов в десять против самого холодного утра в прогнозе. На скорости стекло обдувает ледяным воздухом, спирт из тонкой плёнки испаряется быстрее воды, и жидкость на минус пятнадцать при минус двенадцати может прихватиться на стекле мутной коркой. Так это обычно объясняют, а видел я такое не раз. Концентрат разводят строго по таблице на канистре.
Брать стоит канистру с этикеткой и составом, а не безымянную пятилитровку с обочины. Обычная зимняя жидкость делается на изопропиловом спирте с резким запахом, похожим на ацетон. Метанол в стеклоомывателях у нас запрещён с 2000 года, потому что это яд. В канистрах без маркировки он попадается до сих пор, а омывайка частично попадает в салон через воздухозаборник.
Если всё-таки замёрзло, форсунки не ковыряют иголкой, а лобовое не поливают кипятком: холодное стекло от перепада может треснуть. Машину прогревают, обдув направляют на стекло, и через несколько километров всё оттаивает.
Чек-лист на одну субботу
Всё это я делаю в ту же субботу, когда перебираю зимние колёса перед шиномонтажом (что смотреть в самих колёсах, я писал отдельно), пока на улице плюс и пальцы гнутся.
Утром после ночной стоянки замерить напряжение на клеммах и записать цифру.
Если вышло меньше 12,4 вольта, зарядить батарею дома и через сутки замерить ещё раз.
Посмотреть просадку при прокрутке стартера и около четырнадцати вольт на заведённом моторе.
Найти на корпусе год выпуска батареи.
Зачистить клеммы от налёта, затянуть и смазать.
Проверить прижимную планку и протереть крышку батареи насухо.
Положить в багажник провода для прикуривания и рабочие перчатки.
Выработать летнюю омывайку почти до дна и залить зимнюю с запасом по морозу.
Нажимать на омыватель, пока из форсунок не пойдёт зимняя жидкость.
Купить на январь запасную канистру с цифрой пониже.
Провода из багажника я так и не выкладываю. Своему универсалу они за все годы понадобились один раз: я сам не захлопнул как следует дверь багажника, и плафон до утра светил на пустой двор. Сосед из второго подъезда пришёл тогда со своими проводами и, по-моему, был очень доволен.
Комментарии
или , чтобы оставить комментарий.